▲陸揚げ現場を通りかかった地元の方々が陸揚げ風景を見守る。
ニュースや口コミでこの事を知って、港にやって来た方も多かった。
▲陸送の準備が整い、暫し岸壁にて待機。夕陽が車体を照らす。
▲銚子上空は航路になっており、昼夜、羽田や成田空港の離発着機が通過する。
▲800系に貼られたマーク類。
▲午前３時過ぎ、東の空に北斗七星が瞬く。
前夜が満月だったが、この日もとても明るい夜だった。月明かりで撮影。
2009年11月4・5日撮影
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搬出を待つ800系
▲陸揚げ現場を通りかかった地元の方々が陸揚げ風景を見守る。
ニュースや口コミでこの事を知って、港にやって来た方も多かった。
▲陸送の準備が整い、暫し岸壁にて待機。夕陽が車体を照らす。
▲銚子上空は航路になっており、昼夜、羽田や成田空港の離発着機が通過する。
▲800系に貼られたマーク類。
▲午前３時過ぎ、東の空に北斗七星が瞬く。
前夜が満月だったが、この日もとても明るい夜だった。月明かりで撮影。
2009年11月4・5日撮影
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銚子港陸揚げ
11月4日、快晴。
岸壁に打ち寄せる波はほとんど無く、絶好の陸揚げ日和である。
朝早くからスタッフたちが集まり、作業工程などの打ち合わせが行われた。運搬船上部の蓋が左右に開き、いよいよ長い船旅をして来た車両が姿を現す。
車両吊り上げに際し、大型クレーン車がもう１台到着して、２台態勢で作業は開始された。
最初に姿を現したのは5000系顔の852号車である。その前面の窓には、「新宿→松山市→銚子」と、活躍する地を表す紙が貼られていた。
大型重機２台とたくさんの作業員によって慎重に陸送用トレーラーに載せられる。故障により引き揚げられた船が横に転がっていたので、一緒に入れて撮影。港らしさが出たかな？
続いて2010系顔の822号車を陸揚げ。その後も853、823号車が恙無く陸揚げされ、仮置き台の上に載せられた。
852と822号車は初日に陸送のためトレーラーへ。853と823号車は翌日陸送につき、仮置き台に下ろされ、陸揚げ作業は午前中に終了。運搬船は早々に銚子港を後にした。
2009.11.4撮影
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岸壁に打ち寄せる波はほとんど無く、絶好の陸揚げ日和である。
朝早くからスタッフたちが集まり、作業工程などの打ち合わせが行われた。運搬船上部の蓋が左右に開き、いよいよ長い船旅をして来た車両が姿を現す。
車両吊り上げに際し、大型クレーン車がもう１台到着して、２台態勢で作業は開始された。
最初に姿を現したのは5000系顔の852号車である。その前面の窓には、「新宿→松山市→銚子」と、活躍する地を表す紙が貼られていた。
大型重機２台とたくさんの作業員によって慎重に陸送用トレーラーに載せられる。故障により引き揚げられた船が横に転がっていたので、一緒に入れて撮影。港らしさが出たかな？
続いて2010系顔の822号車を陸揚げ。その後も853、823号車が恙無く陸揚げされ、仮置き台の上に載せられた。
852と822号車は初日に陸送のためトレーラーへ。853と823号車は翌日陸送につき、仮置き台に下ろされ、陸揚げ作業は午前中に終了。運搬船は早々に銚子港を後にした。
2009.11.4撮影
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電車を運ぶ船
伊予鉄800系譲渡車両４両は、10月30日に四国・松山の港を出港。翌31日には千葉県館山沖にまで来ていた。しかしながら11月に入り、折からの前線の影響を受けて海上は時化、陸上各地では木枯らし１号が吹くなど、気象状況は大荒れとなった。このため、当初は銚子港に１日中に着岸、翌２日陸揚げの予定であったのが、波浪により入港が困難なこと、および陸揚げ作業における安全面を考慮して、作業予備日の４日に陸揚げ延期となった。
11月３日、空は快晴。波は前日よりもやや穏やかになっていた。
車両を載せた運搬船は鹿島港に退避した後、この日の午後に銚子港に入港した。
電車を吊り上げる300tクレーンが置かれた広い岸壁に、はるばる四国から電車を載せてやって来た船が接岸し、翌日の陸揚げ作業の準備が整ったのだ。
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銚子電鉄〜車両搬入に際しての事前準備
先頃、元伊予鉄800系車両が無事搬入されましたが、これに際して10月下旬、笠上黒生駅構内にて搬入に伴う事前準備作業が行われました。
目立った所では、渡り板の敷設や搬入の妨げになる様な障害物の一時的な撤去などで、これは搬入場所が極めて狭く、車両を運ぶトレーラーが通常の状態では通行できない為に応急処置として行われました。
パンタグラフや台車は別に陸送されて、11月2日に搬入先へ到着。当初、電車車両も航路で11月2日に陸揚げ予定であったが、折からの前線の影響を受けて海上が時化のため運搬船の到着が延期。その為、台車などは暫く置き去りの状態となった。
ちなみに最終搬入経路は、①の矢印のように進入。
このまま取り卸し場所へ右折したい所だが、全長およそ２５mの車体が曲がる事は不可能。そのため、一旦トレーラーヘッドは踏切を渡る。
同時に電車の車体が載っている後部のポールトレーラーをリモコンで操作しながら横移動。線路内に敷かれた板の上に移動させて、トレーラーは②の様に後進。敷設板いっぱいまで下がった所で、③の様に搬入路へ進入した。狭隘な場所で見られる搬入方法である。
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目立った所では、渡り板の敷設や搬入の妨げになる様な障害物の一時的な撤去などで、これは搬入場所が極めて狭く、車両を運ぶトレーラーが通常の状態では通行できない為に応急処置として行われました。
パンタグラフや台車は別に陸送されて、11月2日に搬入先へ到着。当初、電車車両も航路で11月2日に陸揚げ予定であったが、折からの前線の影響を受けて海上が時化のため運搬船の到着が延期。その為、台車などは暫く置き去りの状態となった。
ちなみに最終搬入経路は、①の矢印のように進入。
このまま取り卸し場所へ右折したい所だが、全長およそ２５mの車体が曲がる事は不可能。そのため、一旦トレーラーヘッドは踏切を渡る。
同時に電車の車体が載っている後部のポールトレーラーをリモコンで操作しながら横移動。線路内に敷かれた板の上に移動させて、トレーラーは②の様に後進。敷設板いっぱいまで下がった所で、③の様に搬入路へ進入した。狭隘な場所で見られる搬入方法である。
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